飞机维修工作与其他维修工作的根本不同在于飞机没办法在天上抛锚。车子在路上坏了可以抛锚，但飞机坏了却没办法找4S店来天上“拖机”。

如何防止飞机在天上坏掉，或者让飞机在天上“坏了也没啥事”，是飞机维修工作关注的重点。因此，飞机维修的第一个办法是预防性维修。飞机的“预防性维修”，也叫“计划维修”，顾名思义，就是有计划地把飞机上一些可能出现问题的零件提前更换掉或者调整好。飞机维修专用设备就是其中必不可少的。

飞机上的零件有百万之多，各个零件出问题的间隔和情况也都不一样。飞机设计师给飞机制订了不同类型的计划维修工作。这些检查有的每天都要做，有的隔半年甚至很多年才做一次。

把间隔不同的检查工作分门别类，就有了各种各样的“计划维修任务”，行业内叫作“维修大纲”。比如一架执飞北京-上海的飞机，每天飞行前要进行“航前检查”，飞行中间每次落地要进行“短停检查”，一天的航班任务结束后要进行“航后检查”。

除了这些工作，还有以周为间隔的“周检”、以半年或者更长时间为间隔的“A检”，以及周期更长的“深度检”（C检）和“大修检”（D检）。按计划进行检查，检查出来可能有问题就修，这就是飞机的计划维修工作。

可以想象，一架飞机运行多年后，上面的很多零部件都已被预防性地换过不知道多少回了。从预防性维修的特点可以看出，这种“检查时觉得有问题就换”的维修方式必然存在“过修”的问题。

一方面，检查间隔过短会导致飞机被“过度检查”。飞机原本可能没什么毛病，但因隔三岔五地拆开检查反而被“拆坏了”；另外一方面，更换的衡量尺度过于保守会导致还可以用很久的零部件被过早换掉，造成航材的浪费。

因此，如何科学合理地给飞机制订计划性的维修任务是个技术活。